Запасные части для воздушного компрессора: что иметь на складе

Клиент позвонил в пятницу днем. Его компрессор был обслужен две недели назад, новое масло, новые фильтры, часы записаны в книге. Теперь оно не выдерживало давления, и выехавший слесарь не мог найти ничего плохого в сервисе, потому что в нем все было в порядке. Вентиляционный соленоид перестал вентилировать. Машина пыталась запуститься из-за воздуха, который должен был выйти.

Этот призыв является причиной существования этой статьи. Если вы используете винтовой компрессор, вы, вероятно, сами взяли его версию.

Сервисный комплект – это график. Он хорошо отвечает на один вопрос: именно он изнашивается по мере накопления часов. Сколько на самом деле стоит обслуживание, решает другая половина, а другая половина не указана в сервисном листе.

Что включает в себя 2000-часовое обслуживание

Сначала возьмите расписание, потому что это самая легкая половина. Это та деталь, которая вписывается в контрольный список технического обслуживания.

Первое обслуживание через 500 часов работы: масляный фильтр и масло винтового компрессора. Ничего больше. После этого каждое обслуживание является основным обслуживанием с интервалом 2000 часов и включает в себя четыре компонента: масляный фильтр, элемент маслоотделителя, воздушный фильтр и масло.

Из этих четырех срок службы сепаратора варьируется больше всего, и частота его замены зависит как от масла и пыли, так и от часов на часах.

Все в этом списке постепенно меркнет. Вы получаете предупреждение по растущему перепаду давления, возрастающему расходу масла, фильтру, который выглядит уставшим, когда вы открываете корпус. Ничто в нем не выйдет из строя без предварительного стука.

Остальные детали не стучат.

Почему расписание не может дойти до них

Вода не течет круглосуточно. Ни просадка напряжения, ни соленоид, который включается пятьдесят раз за смену, потому что приемник слишком мал для этой потребности.

В этом и заключается разрыв. График обслуживания составляется в часах работы, поскольку потребление прогнозируется в часах. Неудача – нет. Оно проходит через канализацию. Через снабжение. Сквозь цикл и пыль.

В сервисном листе ничего этого не указано. Вот почему эти детали следует покупать до того, как они потребуются, а не планировать.

Три клапана, три разных задания

В мастерских их называют тремя вентилями, и группировка заслуживает свое место, потому что каждая из них выходит из строя по-своему и доставляет свои неприятности.

Клапан минимального давления – это тот, о котором растения забывают, и который заявляет о себе наиболее четко. Он удерживает давление внутри резервуара сепаратора, чтобы элемент мог правильно отделиться, и не дает ресиверу выталкивать воздух обратно при разгрузке машины. В случае неудачи вы получаете одну из трёх вещей. Давление, которое поднимается при старте. Струя масла из впускного коллектора в момент разгрузки машины. Или давление, которое смещается без причины, которую никто не может найти.

Впускной клапан осуществляет нагрузку. Открытый, закрытый, частично открытый. Изношенная машина выглядит как машина, которая не создает давление или, что еще хуже, продолжает забирать воздух после того, как должна была разгрузиться, и тогда срабатывает предохранительный клапан.

Термостатический клапан решает, сколько масла проходит через охладитель, а сколько пропускает его. Если он открыт, масло остывает, а холодное масло собирает конденсат. Если масло закрыто, оно нагревается, стареет быстрее и в конечном итоге приводит к отключению машины из-за температуры. Обе аварии выглядят как нефтяная проблема. Ни то, ни другое.

Два датчика, сбой в противоположных направлениях

Датчик температуры расположен на нагнетательном конце компрессорной части и сообщает о температуре масляно-воздушной смеси. Когда что-то идет не так, обычно все идет не так, как надо, по одному из двух способов. Он показывает высокий уровень и сбивает здоровый блок. Или он показывает низкий уровень и скрывает машину, которая действительно перегревается.

Второе хуже. Машина, которая спотыкается, привлекает внимание. Машина, которая нагревается, хотя на дисплее отображается сообщение, что все в порядке, не работает до тех пор, пока не закончится масло.

Датчик давления сообщает о давлении нагнетания и сообщает контроллеру, когда следует загружать и разгружать. Он также показывает разницу через разделитель, что является честным способом узнать, когда этот элемент должен быть выполнен, а не гадать по календарю. Когда оно дрейфует, давление колеблется, или устройство никогда не достигает заданного значения.

Контроллер и маленький клапан, которого нет в наличии.

Отказ контроллера легко описать, но трудно принять. Механически машина идеальна. Мотор крутится, ротор крутится, ничего не заклинивает. Просто нет дисплея, нет логики, нет запуска. Ничего не выглядит сломанным. Все сломано. Для завода без запчасти это неделя ожидания детали, которая весит меньше масла в поддоне.

Еще есть обратный клапан возврата масла , достаточно маленький, чтобы его можно было потерять в ящике для инструментов. Он находится на линии, транспортирующей отделенное масло обратно в винтовую часть, и останавливает его движение назад при остановке машины. При блокировке расход масла возрастает и масло начинает уходить с воздухом. Большинство заводов в первую очередь винят сепаратор. Меняют, расход остается высокий, а кто-то в итоге смотрит на обратный клапан.

Мы видим эту последовательность каждые несколько месяцев. Сепаратор заменяется, бак с маслом не перемещается, а деталь, которая действительно неисправна, стоит лишь небольшую часть стоимости сепаратора, который она заменила.

Чтение машины вместо догадок

Спросите слесаря, какие запасные части воздушного компрессора на самом деле останавливают машину, и вы получите список, в котором фильтры почти не упоминаются.

Вот как мы их читаем.

Масло на инструментах или подъем расхода: обратный обратный клапан перед сепаратором.

Масло из впускного отверстия в момент разгрузки машины: клапан минимального давления.

Никакого повышения давления или машины, которая не разгружается: впускной клапан и соленоид, приводящий его в движение.

Перезапуск, который работает с трудом, или запуск, при котором отключается прерыватель: вентиляционный соленоид. Судно все еще держит давление.

Температура масла высокая или низкая без очевидной причины: термостатический клапан.

Скачки температуры или поездка, за которой нет ничего механического: датчик температуры.

Давление, которое не выдерживается, или заданное значение, которого оно никогда не достигает: датчик давления.

Мертвая панель, работающий двигатель: контроллер.

Никто не учит этому списку. Это происходит, когда вы стоите рядом с остановленной машиной и спрашиваете слесаря, что он на самом деле нашел, и ответ почти никогда не совпадает с тем, что предлагает руководство.

Две проблемы, а не одна

Звучит знакомо?

Большинство заводов рассматривают список запасных частей воздушного компрессора как единую проблему и неправильно понимают обе половины.

Расходные материалы — это арифметика, которую можно выполнить на обратной стороне конверта. Часы в год, разделенные на межсервисный интервал, плюс достаточно, чтобы покрыть время выполнения заказа. Трехсменный завод закупает поддоны. Односменный завод покупает комплект и оставляет за собой один запасной.

Управляющей части нет. Нет нормы потребления, на которую можно было бы разделить, поэтому нет числа для расчета. Единственный вопрос заключается в том, стоит ли держать его дешевле, чем ждать, и при таких ценах ответ почти всегда положительный.

Большинство растений применяют один метод для обоих. В этом ошибка. Заводы, которые измеряют все по часам, в конечном итоге получают три года работы фильтров и ни одного соленоида. Заводы, которые ничего не покупают, пока что-то не сломается, платят за часть потерянной продукции.

Устранение причины, а не части

Деталь, которая однажды вышла из строя, является деталью. Деталь, которая выходит из строя три раза, говорит вам о чем-то.

Вентиляционный соленоид, который умирает каждый год, обычно является проблемой слива, а не проблемой соленоида. Клапан выполняет свою работу с водой, которая никогда не должна была до него дойти. Поменяй клапан, и ты вернешься в следующем году. Меняйте сток и не будет.

Контроллер или датчик, которые постоянно выходят из строя, обычно являются электрической проблемой. Проседает при запуске, плохая земля, общий источник питания со сварочным аппаратом.

Впускной клапан, который рано изнашивается, обычно является проблемой велосипедного движения. Он загружает и разгружает гораздо чаще, чем требуется процессу, потому что ресивер слишком мал, и за это платит клапан.

Что бы мы положили на полку

На одну машину: сервисные комплекты на год плюс по одной из восьми запчастей. Это небольшая полка, и она охватывает как изнашиваемые, так и приходящие неудачи.

Для парка идентичных машин две половины разделены. Расходники размножаются. Управляющей части нет. Один обратный клапан, один набор датчиков и один контроллер, используемые на пяти машинах, покрывают один и тот же риск, поскольку две машины редко выходят из строя в одной и той же детали в течение одной недели.

Купить полку со станком. Тот же контейнер, тот же груз, никаких споров о том, какая версия подходит. Первый заказ комплекта на 500 часов, двух основных комплектов для обслуживания и по одной из каждой из восьми деталей добавляет к счету очень мало, а это означает, что машина никогда не будет ждать фильтра. Для владельца новой машины это также тот момент, когда универсальный каталог запчастей воздушного компрессора превращается во что-то полезное. В этом весь фокус.

Есть и вторая причина покупать раньше. Фильтры, датчики и контроллеры пересматриваются в течение срока службы модели. Закажите три года спустя, и вы, возможно, получите деталь для сборки, которой у вас нет. При заказе запасных частей для воздушного компрессорного оборудования спустя долгое время после поставки происходит большинство ошибок при установке.

Три вопроса, которые нам задают

Когда на самом деле должен быть сдан сепаратор? На 2000-часовой службе вместе с остальными тремя. Если расход масла или перепад давления говорят раньше, то раньше.

Почему сразу после обслуживания увеличился расход масла? Обычно обратный обратный клапан или слишком высокий уровень масла. Проверьте оба, прежде чем обвинять только что установленный сепаратор.

Могу ли я использовать фильтры вторичного рынка? Что касается воздушного фильтра и масляного фильтра, то зачастую да. Для сепаратора мы бы не стали. Дешевый элемент выходит из строя как масло в воздушной магистрали, а не как деталь, которая выглядит сломанной.

Расскажите нам, чем вы занимаетесь

Отправьте модель, серийный номер и часы на часах. Мы отправим вам точный список из восьми деталей для вашей машины с текущими ценами в течение одного рабочего дня. Установка различается между моделями, в том числе между моделями, которые выглядят одинаково снаружи.

Если вы не уверены, на какой из восьми симптомов указывает тот или иной симптом, опишите, что делает машина, и мы подскажем вам, где искать в первую очередь, прежде чем что-либо заказывать.

Мы производим винтовые компрессоры с 2006 года и до сих пор поставляем детали для машин первых лет.